Vélo Utile

Outre notre présence dans les réunions auxquelles nous sommes invités (par les villes, l’agglo ou le Département), le groupe aménagement* est intervenu plusieurs fois ces dernières semaines par écrit pour exprimer son avis sur divers aménagements ou événements dont il a eu connaissance (soit par la presse ou bien directement par la collectivité) :

– projets de giratoires de la Croix Tual à Ploufragan et de la Ville Crohen à Plérin :

Nous alertons tout d’abord les maîtres d’ouvrages que les giratoires, héritage d’un urbanisme centré sur l’automobile, sont trop souvent de véritables coupures urbaines, dangereux pour les usagers les plus vulnérables quand ils ne sont pas simplement impraticables, pour celles et ceux qui se déplacent au quotidien à vélo.

Nous demandons ainsi que, sur la base du modèle ci-dessous, des aménagements soient prévus pour la traversée de ce giratoire afin de répondre totalement aux critères de sécurité souhaités par les cyclistes.

Ce type de giratoire adopte un concept éprouvé par les Pays-Bas, où les vélos restent bien séparés des voitures, grâce à des espaces tampon larges, délimités par des plots. Ainsi, les cyclistes circulent sur une piste cyclable sans angle ceinturant le giratoire complété par la réalisation d’ilots intra-annulaires, les cyclistes sont prioritaires sur les véhicules entrant et sortant du giratoire.

source : Les Cahiers du Cerema « Rendre sa voirie cyclable : les clés de la réussite » mai 2021

– boulevard Waldeck Rousseau à Saint-Brieuc :

S’intégrant dans le programme des aménagements temporaires post-confinement, nous avons demandé des pistes cyclables continues créant un itinéraire sans rupture reliant le giratoire Clémenceau au giratoire du 8 mai 1945 et en sécurisant toutes les intersections. Ainsi, nous demandons notamment que les aménagements cyclables soient voyants en particulier au niveau des intersections. Nous estimons en effet que les revêtements colorisés doivent devenir la règle pour visualiser les changements de comportements obligatoires des conducteurs.

– boulevard Clémenceau entre le giratoire Charner et le pont des Sourds à Saint-Brieuc :

Nous demandons l’aménagement de pistes cyclables de chaque côté jusqu’à la fin du rétrécissement avec mise en couleur de la chaussée et déplacement du feu côté centre-ville en amont du pont avec circulation en alternance au niveau du pont. La colorisation en rouge a notamment pour but que la piste cyclable et la présence éventuelle de cyclistes soient bien identifiées par les automobilistes.

– projet d’un itinéraire cyclable et piéton entre la rue Berthollet (lycée Rabelais) et la gare SNCF à Saint-Brieuc :

Suite à une visite sur site le 27 mai, nous avons exprimé notre engouement, s’il se réalise, à ce remarquable projet d’itinéraire cyclable reliant la gare au lycée Rabelais, car cet itinéraire pourrait être un parcours entièrement distinct de celui des voitures et offrant des trajets sécurisés, confortables et efficaces, conditions indispensables pour permettre une utilisation exponentielle de ces infrastructures par une majorité de la population et de tous âges. Notre choix s’est donc orienté vers l’itinéraire le plus direct, le plus naturel, le plus pertinent, le plus calme, le plus rapide, c’est à dire un tracé situé au plus près de la voie SNCF, côté nord. En ce qui concerne le franchissement de la vallée de Gouëdic, nous soutenons fortement l’idée d’une passerelle située en appui sur les corniches des piles du pont SNCF et au niveau de la terrasse de l’immeuble Totem.

– mise en sécurité de la sortie de la piste cyclable rue de Brest à Langueux :

Suite à un accident d’un cycliste à l’intersection de la piste cyclable avec la rue de Brest, juste à la sortie du pont surplombant la RN 12, nous avons demandé que ce secteur soit sécurisé de la façon la plus totale par notamment le prolongement de la piste cyclable jusqu’au giratoire puis par sa connexion avec la bande cyclable rue de Douvenant. Cette mise en sécurité peut être garantie par exemple par un rétrécissement de la chaussée réservée aux véhicules motorisés (écluse, chaussée à voie centrale banalisée, etc.) complétée par une signalisation adaptée.

– double-sens cyclables à Saint-Brieuc :

Nous avons demandé copie du ou des nouveaux arrêtés identifiant précisément les voies interdisant les doubles-sens cyclables car conformément aux dispositions réglementaires qui généralisent des DSC dans toutes les voies où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 30 km/h « sauf décision contraire de l’autorité investie du pouvoir de police ».

Cette interdiction de DSC doit notamment identifier les voies concernées et être motivée, un arrêté interdisant le DSC ne pourrait avoir de caractère général et absolu et une absence de signalisation ne saurait suffire pour déterminer si la voie ne permet pas le DSC.

Pour exprimer ces avis, nous nous appuyons sur d’excellents documents destinés aux collectivités locales notamment celui-ci publié par le Cerema :

https://www.cerema.fr/fr/actualites/8-recommandations-reussir-votre-piste-cyclable

* Le groupe aménagement se réunit chaque mois, n’hésitez pas à nous rejoindre ou simplement à faire partie du groupe pour être informé de ses activités. Envoyez un message à contact@velo-utile.fr pour signaler votre intérêt, nous demander également copie des différents courriers pour en connaître l’intégralité des contenus.

Il y a quelques jours, l’équipe municipale stoppait prématurément l’expérimentation de la piétonisation des places de la Résistance et de la Grille à Saint-Brieuc, suite à la grogne et aux inquiétudes de certains commerces du centre-ville qui craignent de perdre encore plus de clients si les places de parking disparaissent. Affiches, opération ville morte, manifestations, échanges houleux … le sujet ne laisse personne indifférent et déclenche les passions de tous bords.

Les craintes des commerçants qui résistent encore en centre-ville de St-Brieuc sont tout à fait compréhensibles. Nous sortons d’une crise sans précédent, et le nombre de cellules vides depuis de trop nombreuses années en centre-ville n’amène pas à sourire.

Et si on faisait un pas de côté ?

La Place de la Résistance avec ses bâtiments remarquables (le Théâtre de la Passerelle et la Poste) évoque étrangement le cas de la Ville de Rennes qui inaugurait en 1982 la piétonisation de la Place de la Mairie / de l’opéra.

A RENNES : AVANT / APRES

A SAINT-BRIEUC :

Bon, ben… voilà.

A Rennes, c’était il y a il y a presque QUARANTE ANS :

« « Le 16 octobre 1982, c’est l’inauguration du centre piétonnier à Rennes, qui comprend les rues d’Estrées, Le Bastard, d’Orléans, les places de la Mairie et de la République. Des spectacles de rue animent le centre-ville, les bus sont gratuits (..) Cette liesse populaire contraste singulièrement avec la mobilisation quasi générale contre le projet qui consiste à piétonniser le centre. Tout juste élu à la mairie, Edmond Hervé s’est engagé à faire du centre « un coeur qui bat ». Une décision qui hérisse le poil de l’opposition, mais pas seulement. Les commerçants sont aussi vent debout. « Ce serait la mort de nos commerces », se lamentent-ils d’une seule voix. Leur raisonnement est clair : sacrifier la circulation automobile, c’est dissuader les clients potentiels de venir en ville. Ce qui signifie une asphyxie de leur activité. Manifestations et même opérations « ville morte » vont se succéder. Rien n’y fait : Edmond Hervé ne cède pas d’un pouce. Cet acte de naissance d’un nouvel urbanisme concrétise la fin d’une période du « tout automobile », au profit du piéton. »

Source : Ouest France, article du 29/07/2015: https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/quand-la-voiture-etait-reine-sur-la-place-de-la-mairie-3593769

Ça ne vous rappelle rien ?

« Les commerçants opposés à la piétonisation de la place de la Résistance, à Saint-Brieuc (Côtes-d’Armor) ont fait une démonstration de colère devant la mairie, ce vendredi 18 juin, au soir. Le maire a annoncé une fin anticipée du test. » Article Ouest France du 18/06/2021

https://www.ouest-france.fr/bretagne/saint-brieuc-22000/saint-brieuc-les-commercants-anti-pietonnisation-devant-la-mairie-ils-obtiennent-l-arret-du-test-11bb98b6-d053-11eb-8f5d-bbe5719fc3b1

Pour prolonger la réflexion :

Le CEREMA, (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) nous rappelle quelques faits et études de longue date :

La piétonisation est un facteur d’attractivité commerciale mais également réponse aux attentes des clients

Les zones piétonnes permettent de valoriser l’attractivité commerciale et touristique des centres-villes. Elles répondent également aujourd’hui à une attente forte des clients, d’un environnement urbain de qualité, agréable, loin du stress engendré par la circulation automobile et qui permet de lier l’acte d’achat à la demande de promenade urbaine et de convivialité.

Les commerçants ont des visions antagonistes de celles de leurs clients notamment sur leurs modes de déplacement

Contrairement à ce que pensent les commerçants, la part de la voiture dans les déplacements pour motif achats n’est pas majoritaire et est très largement surestimée par les commerçants comparativement aux pratiques constatées des clients, que ce soit à l’échelle des données nationales ou à l’échelle d’études plus locales.

Les piétons et les cyclistes sont de très bons clients

Les clients à vélo et surtout à pied sont plus nombreux que ce que l’on pense, ce sont également les clients les plus dépensiers. Leur panier moyen d’achat par commerce est inférieur à celui d’un automobiliste mais leur fréquence de visite est plus importante, ce qui au global en fait des clients plus fidèles.

Source : https://www.cerema.fr/fr/actualites/evaluation-amenagements-provisoires-centre-ville-rennes

Courrier adressé le 25 mai 2021 à Mr Le Maire de Saint-Brieuc par Vélo Utile.

Allez, on vous laisse libres de la conclusion…

Laurence Dabosville pour Vélo Utile