{"id":295,"date":"2026-10-03T10:30:01","date_gmt":"2026-10-03T08:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/?p=295"},"modified":"2026-10-03T10:30:01","modified_gmt":"2026-10-03T08:30:01","slug":"non-a-lobligation-du-port-du-casque-a-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/non-a-lobligation-du-port-du-casque-a-velo\/","title":{"rendered":"Non \u00e0 l&rsquo;obligation du port du casque \u00e0 v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les nations les plus cyclables \u2014 Pays-Bas, Danemark \u2014 n\u2019imposent rien ! \u00c0 peine 1 % des adultes enfilent un <strong>casque<\/strong> \u00e0 Amsterdam.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/weelz.ouest-france.fr\/pays-bas-investissement-budget-velo-reseau-cyclable\/\" target=\"_blank\" rel=\" noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-1-1024x683.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-298\" srcset=\"https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-1-1024x683.png 1024w, https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-1-300x200.png 300w, https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-1-768x512.png 768w, https:\/\/velo-utile.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/image-1.png 1248w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">source <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> \u00abNous ne sommes pas contre le casque ni contre la promotion du casque, mais contre l\u2019obligation du port du casque \u00e0 v\u00e9lo. Nous pr\u00e9f\u00e9rons que le gouvernement refinance le Plan V\u00e9lo pour financer les infrastructures qui prot\u00e8gent les cyclistes, plut\u00f4t que de prendre une mesure contre-productive qui p\u00e9nalise l\u2019ensemble des usagers et des usag\u00e8res \u00e0 v\u00e9lo.\u00bb (Stein Van Oosteren, auteur de la p\u00e9tition)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">P\u00e9tition contre le port du casque obligatoire :\u00a0<a href=\"https:\/\/petitions.assemblee-nationale.fr\/initiatives\/i-6860\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/petitions.assemblee-nationale.fr\/initiatives\/i-6860<\/a><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.fub.fr\/fub\/actualites\/port-casque-velo-fub-s-oppose-obligation-generalisee-se-mobilise\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Position de notre f\u00e9d\u00e9ration (FUB)<\/a> \u00ab\u00a0<strong>Faire peser davantage la responsabilit\u00e9 sur le cycliste ne peut pas se substituer \u00e0 une v\u00e9ritable politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/strong> <strong>La priorit\u00e9 doit toujours aller \u00e0 l\u2019infrastructure et \u00e0 la s\u00e9curisation des voiries \u2014 non \u00e0 la seule responsabilisation de l\u2019usager le plus vuln\u00e9rable.<\/strong>\u00ab\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-accent-3-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-1 wp-block-paragraph\">Les routes hors agglom\u00e9ration concentrent 61 % de l\u2019ensemble des d\u00e9c\u00e8s routiers. <strong>Le risque se concentre donc l\u00e0 o\u00f9 l\u2019infrastructure fait d\u00e9faut<\/strong>, et non dans le v\u00e9lo urbain du quotidien qu\u2019une obligation \u00ab en toutes circonstances \u00bb viendrait p\u00e9naliser en premier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce que co\u00fbterait une obligation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sant\u00e9 publique. Une baisse de pratique de 15 \u00e0 30 % \u2014 fourchette observ\u00e9e en Australie \u2014 aurait un co\u00fbt sanitaire net sup\u00e9rieur au gain de protection individuelle. Cet effet est quantifiable (outil HEAT de l\u2019OMS) et devrait figurer dans toute \u00e9valuation d\u2019impact.<\/li>\n\n\n\n<li>S\u00e9curit\u00e9 par le nombre. La s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes cro\u00eet avec leur nombre : faire reculer la pratique d\u00e9grade la s\u00e9curit\u00e9 de ceux qui continuent \u00e0 p\u00e9daler.<\/li>\n\n\n\n<li>Jeunes et femmes. L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 est un facteur explicite de non-pratique \u00e0 l\u2019adolescence, en particulier chez les jeunes filles. Une obligation accentuerait le d\u00e9crochage f\u00e9minin, \u00e0 rebours des objectifs d\u2019inclusion port\u00e9s par les services de v\u00e9lo public.<\/li>\n\n\n\n<li>Risque juridique. Une obligation g\u00e9n\u00e9rale sera oppos\u00e9e aux cyclistes victimes dans le contentieux de<br>l\u2019indemnisation, au d\u00e9triment de l\u2019usager le plus vuln\u00e9rable.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les nations les plus cyclables \u2014 Pays-Bas, Danemark \u2014 n\u2019imposent rien ! \u00c0 peine 1 % des adultes enfilent un casque \u00e0 Amsterdam. \u00abNous ne sommes pas contre le casque ni contre la promotion du casque, mais contre l\u2019obligation du port du casque \u00e0 v\u00e9lo. 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