{"id":5770,"date":"2025-11-18T23:15:45","date_gmt":"2025-11-18T22:15:45","guid":{"rendered":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/?p=5770"},"modified":"2026-01-25T09:58:19","modified_gmt":"2026-01-25T08:58:19","slug":"les-resultats-du-barometre-velo-2025-pour-plerin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/2025\/11\/les-resultats-du-barometre-velo-2025-pour-plerin\/","title":{"rendered":"Les r\u00e9sultats du Barom\u00e8tre v\u00e9lo 2025 pour Pl\u00e9rin"},"content":{"rendered":"

Cette analyse des r\u00e9sultats du Barom\u00e8tre V\u00e9lo 2025 pour Pl\u00e9rin met en lumi\u00e8re les forces, faiblesses, et pistes d\u2019am\u00e9lioration pour la pratique du v\u00e9lo dans la commune, en s\u2019appuyant sur les donn\u00e9es citoyennes recueillies, en comparant avec des communes voisines et avec quelques unes qui ont des points communs en terme d\u00e9mographique ou de situation g\u00e9ographique (population > 10000 habitants, proximit\u00e9 de la mer)<\/em><\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n


\u00c9volution et Contexte G\u00e9n\u00e9ral<\/b><\/span><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Ann\u00e9e<\/td>\r\nNote<\/td>\r\nClasse<\/td>\r\nContributions<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
2025<\/td>\r\n3.15<\/td>\r\nD (moyennement favorable)<\/td>\r\n188<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
2021<\/td>\r\n2.87<\/td>\r\nE (plut\u00f4t d\u00e9favorable)<\/td>\r\n124<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n


Notes Moyennes par Th\u00e8me<\/b><\/span>
<\/h3>\r\n

Points Critiques et Lieux Prioritaires<\/b><\/span><\/h3>\r\n

La s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes est le point faible. C’est pourtant le principal obstacle \u00e0 la pratique du v\u00e9lo, plus important encore que la topographie ou les conditions m\u00e9t\u00e9o : l’assistance \u00e9lectrique aplanit les reliefs et un bon \u00e9quipement contre la pluie permet de rester sec, alors que les dangers li\u00e9s \u00e0 la circulation automobile sont plus compliqu\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer quand on roule \u00e0 bicyclette.<\/p>\r\n

Les giratoires et carrefours (ex : giratoire de l\u2019Europe, avenue Barbusse avec le pont au dessus de la N12) sont per\u00e7us comme dangereux, avec des notes de s\u00e9curit\u00e9 inf\u00e9rieures \u00e0 3\/6. Ils apparaissent logiquement comme des zones \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sur la carte participative<\/a>.<\/p>\r\n

\"Giratoire<\/a>
le Giratoire de l’Europe est signal\u00e9 comme une zone \u00e0 traiter en priorit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\r\n

Le giratoire de l’arriv\u00e9e avec est aussi une zone \u00e0 traiter en priorit\u00e9 et de nombreux points rouges sur le boulevard de Verdun<\/a> montrent que l’ins\u00e9curit\u00e9 ne r\u00e8gne pas que sur le carrefour. Le nouveau giratoire de la Ville Crohen<\/a> prouve que ce choix d’am\u00e9nagement se fait\u00a0 au d\u00e9triment des cyclistes. C’est vraiment dommage alors que le coll\u00e8ge L\u00e9quier est \u00e0 cause de ces choix quasiment inaccessible \u00e0 v\u00e9lo pour les coll\u00e9giens du S\u00e9pulcre.<\/p>\r\n

Les itin\u00e9raires cyclables manquent de continuit\u00e9 et de confort, avec une note moyenne de 3,15\/6. Une r\u00e9alisation telle que la voie verte de la rue de la Croix Lormel<\/a> est typique des am\u00e9nagements dysfonctionnels comme on en voit encore trop souvent sur l’agglom\u00e9ration briochine (par exemple la sortie de la piste cyclable de la N12<\/a>). Cet am\u00e9nagement\u00a0 ne fait pas l’unanimit\u00e9 : certains le consid\u00e8rent comme un progr\u00e8s quand d’autres d\u00e9noncent le ratage int\u00e9gral. Il est certain qu’il n’est pas \u00e0 la hauteur des attentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 : la voie pour les v\u00e9los est prise sur l’espace des pi\u00e9tons, les barri\u00e8res chicanes (5 paires !) pr\u00e9sentes font obstacle aux v\u00e9lo cargo et peuvent mettre en difficult\u00e9 les n\u00e9o cyclistes. Les v\u00e9los cargos et remorques n’ont d’autres choix qu’aller sur la route au milieu des voitures, les 2 travers\u00e9es \u00e0 angle droit sont dangereuses aux extr\u00e9mit\u00e9s de la rue, et les 2 giratoires ne sont pas s\u00e9curis\u00e9s. Ces d\u00e9ceptions sont illustr\u00e9es par un des commentaires : \u00ab\u00a0Piste cyclable s\u00e9par\u00e9e de la route (dommage que l\u2019entr\u00e9e ou sortie avec route \u00e0 travers\u00e9e + barri\u00e8res)\u00a0\u00bb\u00a0<\/em><\/p>\r\n

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rue de la Croix Lormel : Les cyclistes doivent traverser 2 flux motoris\u00e9s pour rejoindre la voie verte en venant du giratoire, avec un virage \u00e0 90\u00b0 et aucune co-visibilit\u00e9 (\u00a9GoogleStreetView)<\/figcaption><\/figure>\r\n

En revanche l’avenue des Rosaires est pl\u00e9biscit\u00e9e. Elle am\u00e9liore beaucoup la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes surtout dans la mont\u00e9e et montre que les efforts paient. C’est un peu dommage que la Vieille c\u00f4te des Rosaires ne soit pas mieux signal\u00e9e car elle offre une alternative\u00a0 s\u00e9curisante pour la descente, malgr\u00e9 le manque de limitation de vitesse pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s qui ont tendance \u00e0 rouler vite entre la Ville Hellio et\u00a0 le carrefour de la ville Dono. Ce choix de d\u00e9classifier une route secondaire pour en faire une voie verte est tr\u00e8s int\u00e9ressant, tr\u00e8s peu couteux et m\u00e9riterait d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 plus largement.<\/p>\r\n

\"\"<\/a>
L’Avenue des Rosaires est pl\u00e9biscit\u00e9e par les cyclistes<\/figcaption><\/figure>\r\n

Pl\u00e9rin a inscrit la liaison de la piste de l’avenue des Rosaires vers le bourg de Pl\u00e9rin dans son programme d’am\u00e9nagement des liaisons douces<\/a>. V\u00e9lo Utile sera tr\u00e8s attentive aux choix d’infrastructures cyclables qui seront faits car les bandes cyclables actuelles ne s\u00e9curisent aucunement les enfants qui souhaiteraient rejoindre leur \u00e9tablissement \u00e0 v\u00e9lo. Le franchissement du pont au dessus de la N12 devra aussi faire l’objet d’un projet ambitieux si la ville veut le s\u00e9curiser. Ainsi la mise en place de Chauss\u00e9e \u00e0 voie centrale banalis\u00e9e (CVCB, appel\u00e9e aussi Chaucidou) pour relier le S\u00e9pulcre au bourg de Pl\u00e9rin, tel qu’il appara\u00eet dans ce programme serait tr\u00e8s inqui\u00e9tant, tant les CVCB ne r\u00e9pondent pas aux crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur les axes \u00e0 forte circulation avec des vitesses \u00e9lev\u00e9es (l’AF3V recommande une vitesse maximum de 50 kmh<\/a>). Le CVCB n\u2019est pas \u00e0 proprement parl\u00e9 un am\u00e9nagement cyclable et m\u00eame s’il peut sous certaines condition se r\u00e9v\u00e9ler int\u00e9ressant pour transformer le r\u00e9seau routier et favoriser la transition vers des mobilit\u00e9s d\u00e9carbon\u00e9es, il ne semble absolument pas pertinent sur cette D36.<\/p>\r\n

Les stationnements v\u00e9lo sont pour le moment insuffisants, malgr\u00e9 une note un peu plus favorable de 3,51\/6 pour les services. En saison aux Rosaires ou \u00e0 Martin plage les cyclistes accrochent leurs v\u00e9los o\u00f9 ils peuvent, au risque de g\u00eaner les pi\u00e9tons. Les demandes de stationnement sont beaucoup plus nombreuses dans le bourg autour des commerces, qu’\u00e0 Saint Laurent. Il y a aussi des demandes pour la zone commerciale notamment pr\u00e8s du Leclerc, tr\u00e8s mal \u00e9quip\u00e9 alors que son parking a \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 en 2022<\/a><\/p>\r\n

Les propositions de v\u00e9lo Utile :<\/b><\/span><\/h3>\r\n
    \r\n
  1. Apporter une attention particuli\u00e8re aux intersections, carrefours et giratoires. Le CEREMA a des pr\u00e9conisations qui indiquent la m\u00e9thode pour am\u00e9nager les carrefours<\/a> et le Guide Paris en Selle des am\u00e9nagements cyclables<\/a> analyse finement les diff\u00e9rentes configurations pour s\u00e9curiser ces points dangereux. On peut aussi s’inspirer du r\u00e9f\u00e9rentiel de Tr\u00e9gor Bicyclette \u00e0 Lannion<\/a><\/li>\r\n
  2. Assurer un suivi et une \u00e9valuation r\u00e9guli\u00e8re de l’avancement du sch\u00e9ma des liaisons douces<\/a> qui devrait aider \u00e0 construire un r\u00e9seau cyclable de qualit\u00e9 sur son territoire, en liaison avec les communes voisines de Pordic Tr\u00e9muson et Saint Brieuc.<\/li>\r\n
  3. Am\u00e9liorer la signalisation et l\u2019entretien des itin\u00e9raires cyclables, pr\u00e9voir cet entretien dans les investissements pour les infrastructures cyclables.<\/li>\r\n
  4. Augmenter le nombre de stationnements v\u00e9lo s\u00e9curis\u00e9s, notamment en centre-ville, aux Rosaires et Martin plage<\/li>\r\n
  5. Poursuivre et renforcer la communication et l\u2019\u00e9coute des usagers pour co-construire les am\u00e9nagements : le groupe mobilit\u00e9s du Comit\u00e9 consultatif de transition \u00e9cologique (CCTE<\/a>) et V\u00e9lo Utile<\/li>\r\n<\/ol>\r\n


    Comparaison avec d’autres villes<\/b><\/span><\/h3>\r\n<\/colgroup> <\/colgroup>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
    \u00a0<\/span><\/b><\/td>\r\nNote 2019<\/span><\/b><\/td>\r\nNote 2021<\/b><\/td>\r\nNote 2025<\/span><\/b><\/td>\r\n\u00c9volution depuis 2021<\/span><\/b><\/td>\r\nClasse 2025<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Saint-Brieuc<\/span><\/b><\/td>\r\n2,89<\/span><\/td>\r\n3,22<\/td>\r\n3,42<\/span><\/td>\r\n+0.20<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Pl\u00e9rin<\/span><\/b><\/td>\r\n\u00a0<\/span><\/td>\r\n2,87<\/td>\r\n3,15<\/span><\/td>\r\n+0.28<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Ploufragan<\/span><\/b><\/td>\r\n2,93<\/span><\/td>\r\n3,04<\/td>\r\n3,20<\/span><\/td>\r\n+0.16<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Pordic<\/span><\/b><\/td>\r\n\u00a0<\/span><\/td>\r\n3,06<\/td>\r\n3,21<\/span><\/td>\r\n+0.15<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Sarzeau<\/span><\/b><\/td>\r\n\u00a0<\/span><\/td>\r\n3,70<\/td>\r\n3,90<\/span><\/td>\r\n+0.20<\/span><\/td>\r\nB<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Ploemeur<\/span><\/b><\/td>\r\n3,43<\/span><\/td>\r\n3,76<\/td>\r\n3,49<\/span><\/td>\r\n-0.27<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Gu\u00e9rande<\/span><\/b><\/td>\r\n2,46<\/span><\/td>\r\n2,89<\/td>\r\n3,16<\/span><\/td>\r\n+0.27<\/span><\/td>\r\nD<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
    Arcachon<\/span><\/b><\/td>\r\n\u00a0<\/span><\/td>\r\n4,14<\/td>\r\n3,98<\/span><\/td>\r\n-0,16<\/span><\/td>\r\nB<\/span><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n

    \"Pl\u00e9rin<\/h3>\r\n

    Nous pouvons constater que si Pl\u00e9rin reste \u00e0 un niveau assez faible de cyclabilit\u00e9 par rapport \u00e0 d’autres communes, qu’elles soient voisines (Ploufragan, Pordic ou Saint Brieuc) ou plus \u00e9loign\u00e9es mais de taille et situation comparable, elle progresse un peu plus vite (+0,28). Si sa progression se confirme au rythme actuel, elle pourrait alors devenir plus cyclable que Ploufragan ou Pordic mais resterait toutefois derri\u00e8re Sarzeau ou Arcachon ou m\u00eame Saint Brieuc et Pl\u0153meur.<\/p>\r\n

    Quand le sch\u00e9ma directeur cyclable sera accompagn\u00e9 d’un v\u00e9ritable plan d’action<\/a> pour les prochaines ann\u00e9es, la cyclabilit\u00e9 de la commune progressera de mani\u00e8re beaucoup plus significative.<\/p>\r\n

    Conclusion<\/h3>\r\n

    Pl\u00e9rin montre une progression encourageante, mais ces efforts doivent \u00eatre confirm\u00e9s et accentu\u00e9s\u00a0 pour rendre la ville v\u00e9ritablement cyclable. La s\u00e9curit\u00e9, la continuit\u00e9 des am\u00e9nagements, et l\u2019implication citoyenne sont les cl\u00e9s pour progresser. La comparaison avec des villes comme Saint-Brieuc ou Lannion r\u00e9v\u00e8le que Pl\u00e9rin a un \u00e9norme potentiel d\u2019am\u00e9lioration, pourvu que la municipalit\u00e9 soit volontaire.<\/p>\r\n\r\n

     <\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Cette analyse des r\u00e9sultats du Barom\u00e8tre V\u00e9lo 2025 pour Pl\u00e9rin met en lumi\u00e8re les forces, faiblesses, et pistes d\u2019am\u00e9lioration pour la pratique du v\u00e9lo dans la commune, en s\u2019appuyant sur les donn\u00e9es citoyennes recueillies, en comparant avec des communes voisines<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67,1],"tags":[69,70],"class_list":["post-5770","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-barometre","category-non-classe","tag-barometre","tag-plerin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5770"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5770\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5885,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5770\/revisions\/5885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}