{"id":5684,"date":"2025-10-30T13:34:47","date_gmt":"2025-10-30T12:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/?p=5684"},"modified":"2025-12-02T09:25:58","modified_gmt":"2025-12-02T08:25:58","slug":"analyse-du-barometre-velo-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/velo-utile.fr\/site\/2025\/10\/analyse-du-barometre-velo-2025\/","title":{"rendered":"Analyse du Barom\u00e8tre v\u00e9lo 2025"},"content":{"rendered":"

Jamais autant de communes de l\u2019agglom\u00e9ration de Saint-Brieuc n\u2019avaient particip\u00e9 au barom\u00e8tre v\u00e9lo : Pour cette \u00e9dition 2025, 18 communes ont comptabilis\u00e9 assez de r\u00e9pondants pour \u00eatre qualifi\u00e9es. Contre six lors du dernier barom\u00e8tre en 2021. Le nombre de contribution est pass\u00e9 de 871 en 2021 \u00e0 2 310 cette ann\u00e9e. Cette hausse traduit une attente de plus en plus forte sur le sujet \u00e0 l\u2019approche des \u00e9lections municipales de 2026 <\/em>(Le T\u00e9l\u00e9gramme 30\/9<\/a>) <\/em><\/p>\n

Saint Brieuc<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

\u00c9volution 2017-2025 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00e9volutions <\/strong><\/span><\/td>\nnote \/6<\/strong><\/span><\/td>\nClimat v\u00e9lo<\/strong><\/span><\/td>\nContributions<\/strong><\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2017<\/strong><\/span><\/td>\n2,90<\/td>\nE (plut\u00f4t d\u00e9favorable)<\/td>\n129<\/td>\nr\u00e9sultats<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2019<\/strong><\/span><\/td>\n2,89<\/td>\nE (plut\u00f4t d\u00e9favorable)<\/td>\n485<\/td>\nanalyse<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2021<\/strong><\/span><\/td>\n3,22<\/td>\nD (moyennement favorable)<\/td>\n487<\/td>\nr\u00e9sultats<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
2025<\/strong><\/span><\/td>\n3,42<\/strong><\/td>\nD (moyennement favorable)<\/strong><\/td>\n1089<\/strong><\/span><\/td>\ncommuniqu\u00e9 de presse<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La forte \u00e9volution du nombre de contributions peut traduire une plus forte mobilisation mais aussi une pratique plus importante du v\u00e9lo.
\nAu niveau du climat v\u00e9lo c’est une faible \u00e9volution : +0,2 seulement en 4 ans malgr\u00e9 les efforts de communication sur Hentig Glas, malgr\u00e9 TEO, la p\u00e9rennisation de la \u00ab\u00a0coronapiste\u00a0\u00bb entre l’h\u00f4pital et le centre-ville (rue de Tr\u00e9gueux), le passage \u00e0 30 km\/h de tout Saint Brieuc et la g\u00e9n\u00e9ralisation induite de tous les Double Sens Cyclables (DSC)<\/a>
\nPeut on dire alors que nous sommes quasiment au point mort ?
\nDes blocages emp\u00eachent un v\u00e9ritable d\u00e9veloppement significatif du v\u00e9lo au quotidien pour en faire \u00e9voluer la part modale, conform\u00e9ment aux ambitions affich\u00e9es en 2020<\/a>. C’est d’autant plus dommage que le nombre d’habitants utilisant le v\u00e9lo est en progression. Les initiatives heureuses et fortes (allongement de l’Hentig Glas, piste longeant le TEO \u00e0 l’ouest…m\u00eame s’il y a des ruptures) sont salu\u00e9es par les points verts sur la carte participative<\/a><\/p>\n

Entrons dans le vif du sujet…<\/p>\n

Les lieux cl\u00e9s des am\u00e9nagements prioritaires<\/h2>\n

\"carte<\/a><\/p>\n

Chaque personne \u00e9tait appel\u00e9e \u00e0 indiquer sur cette carte 3 points jug\u00e9s dangereux dans la ville ainsi que 3 lieux o\u00f9 un stationnement v\u00e9lo serait bienvenu et 3 points o\u00f9 \u00e9tait per\u00e7ue une am\u00e9lioration sensible depuis 2 ans. La nouveaut\u00e9 cette ann\u00e9e \u00e9tait la possibilit\u00e9 de laisser un commentaire explicatif. Chaque commentaire est visible en cliquant sur un des points.<\/p>\n

Les points rouges (t\u00e9moignages d’un grand nombre de contributions) et zones \u00e0 traiter en priorit\u00e9 sont parlants :<\/h3>\n

Les giratoires du 8 mai, du 71\u00e8me RI, de la Croix Mathias, place Du Guesclin… la liste est longue. Mais aussi des portions ou verrous comme la rue de Gou\u00ebdic, le pont des sourds et muets…
\nUn grand triangle rouge<\/a> part depuis l’avenue de la lib\u00e9ration en passant par le giratoire Cl\u00e9menceau jusqu’\u00e0 la rue de Brest, particuli\u00e8rement :
\n-Le giratoire du bas de Cl\u00e9menceau
\n-Le passage devant les Champs avec le m\u00e9lange avec les pi\u00e9tons\/cyclistes favorisant les conflits d’usage
\n-et surtout le carrefour de la rue de la gare, illisible et impraticable, en t\u00e9moignent les commentaires dont voici un exemple \u00ab\u00a0Carrefour qui relie notamment la gare au centre-ville, impraticable \u00e0 v\u00e9lo (rien n’est pr\u00e9vu, des voies cyclables s’arr\u00eatent au feu…).<\/em>\u00a0\u00bb
\n-la bande cyclable rue du 71e et rue de Brest, le long des voitures en stationnement
\nCette zone se prolonge jusqu’au giratoire rue de la Corderie<\/a>, \u00e0 l’intersection du boulevard de la Tour d’Auvergne et traduit un besoin criant d’un axe s\u00e9curis\u00e9 pour traverser la ville d’Est en Ouest<\/p>\n

La rue de Gouedic<\/a> n’a aucun am\u00e9nagement cyclable alors qu’elle est un axe majeur reliant notamment le lyc\u00e9e Rabelais et Langueux au centre ville. Cette rue est quasi dans le prolongement de la rue de Brest, tra\u00e7ant un axe SSE-NNO<\/p>\n

Le boulevard de S\u00e9vign\u00e9 dans ses 2 extr\u00e9mit\u00e9s :
\n–Giratoire du 8 mai<\/a> \u00e0 l’intersection avec le pont d’Armor
\n–Giratoire Paraskevi<\/a>, th\u00e9\u00e2tre d’un accident mortel en aout 2024<\/a>
\n-De nombreux points rouges tout le long du boulevard illustrent la dangerosit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de ce axe<\/p>\n

Un autre axe prioritaire saute aux yeux, depuis le bas de Cl\u00e9menceau jusqu’au giratoire de la rue de Tr\u00e9gueux rue Abb\u00e9 Garnier et particuli\u00e8rement :
\n-le giratoire bas Cl\u00e9menceau\/Combat de Trente\/Du Guesclin<\/a>
\n-La zone qui va du giratoire en haut du boulevard Cl\u00e9menceau \/ Waldeck Rousseau jusqu’au pont des Sourds et muets<\/a>
\n-Le giratoire rue Abb\u00e9 Garnier\/Rue de Tr\u00e9gueux<\/a> C’est d’ailleurs assez remarquable que la rue de Tr\u00e9gueux, signal\u00e9e comme une zone o\u00f9 la circulation \u00e0 v\u00e9lo s’est am\u00e9lior\u00e9e soit aussi signal\u00e9e en zone de danger \u00e0 l’entr\u00e9e et \u00e0 la sortie de la piste, puisqu’\u00e0 chaque fois il faut traverser le flux automobile avec une priorit\u00e9 trop souvent non respect\u00e9e. L’entr\u00e9e\/sortie de la rue Anne de Bretagne est \u00e9galement signal\u00e9e plusieurs fois comme probl\u00e9matique.<\/p>\n

On peut aussi remarquer que dans l’hyper centre, s’il est une zone difficile compte tenu de la largeur des rues et de la place de la voiture, les cyclistes demandent surtout des parkings v\u00e9lo<\/a> (les points bleus sur la carte repr\u00e9sentent les souhaits de stationnement v\u00e9lo). Malgr\u00e9 des \u00e9volutions positives ces derniers mois \u00e0 Saint Brieuc il y a encore une forte demande autour de la rue pi\u00e9tonne, place de la R\u00e9sistance, Poulain Corbion, De Gaulle et place de la Grille<\/p>\n

Vous pouvez consulter toute la carte ici<\/a><\/strong><\/p>\n

Les constantes, typologie des difficult\u00e9s :<\/h3>\n

La qualit\u00e9<\/strong> des am\u00e9nagements<\/strong> est aussi source de remarques : largeur de pistes ou bandes cyclables, risques d’emporti\u00e8rages, rayons de courbures, trajets biscornus ou alambiqu\u00e9s, contournements dangereux, allongements de trajets… Le diable se cache souvent dans les d\u00e9tails et malheureusement un d\u00e9tail suffit souvent \u00e0 rendre une piste dangereuse donc peu convaincante pour les enfants, personnes \u00e2g\u00e9es et celles et ceux qui d\u00e9butent \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

Le jalonnement<\/strong> : les pistes, trajets cyclables sont souvent mal signal\u00e9es comme l’atteste l’article de Ouest France du 30\/9\/2025 : \u00ab\u00a0On a test\u00e9\u00a0 Hentig Glas<\/a> . Nous avons constat\u00e9 aussi un probl\u00e8me de signalisation sur certains lieux et carrefours par exemple le carrefour de la ville Bougault pour Hentig Glas avec le pont de la voie ferr\u00e9e, <\/a>lieu jug\u00e9 \u00ab\u00a0incompr\u00e9hensibles pour les v\u00e9los<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 :<\/strong> Quasiment chaque grand giratoire<\/strong> est marqu\u00e9 en zone dangereuse \u00e0 traiter en priorit\u00e9. <\/strong>La question \u00ab\u00a0Traverser un carrefour ou un rond-point\u00a0\u00bb est not\u00e9e F (dangereux). A chaque fois que les cyclistes doivent croiser le flux automobile il y a un risque de collision. Est-ce acceptable de faire d\u00e9pendre leur int\u00e9grit\u00e9 physique de la bonne volont\u00e9 des autres \u00e0 respecter ou pas la priorit\u00e9 ?<\/p>\n

La pratique du v\u00e9lo \u00e0 Saint Brieuc pour les enfants et personnes \u00e2g\u00e9es<\/strong> re\u00e7oit l’appr\u00e9ciation G (tr\u00e8s dangereux). Or la s\u00e9curisation des d\u00e9placements pour les enfants et personnes \u00e2g\u00e9es est un enjeu essentiel<\/strong> (et un objectif atteignable : aux Pays Bas la tranche ds 65-75 ans est celle qui pratique le plus le v\u00e9lo au quotidien avec pr\u00e8s d’un quart des d\u00e9placements r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo – source : Ademe septembre 2025 : contribution du d\u00e9veloppement de la marche et du v\u00e9lo \u00e0 la d\u00e9carbonation et \u00e0 l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air<\/a> )<\/p>\n

<\/p>\n

Les continuit\u00e9s et discontinuit\u00e9s du r\u00e9seau :<\/h3>\n

Ce sont des discontinuit\u00e9s \u00e0 2 niveaux :
\n-sur les carrefours quand un am\u00e9nagement est interrompu (carrefour de la rue de la gare \/ rue du 71e<\/a> )
\n-sur les grands axes quand il n’y a aucun am\u00e9nagement (rue de Gouedic<\/a>)
\nLes discontinuit\u00e9s se voient au premier coup d’oeil sur la carte participative. Elles dessinent une g\u00e9ographie des mobilit\u00e9s souhaitables par les personnes de plus en plus nombreuses \u00e0 v\u00e9lo sur les courtes et moyennes distances. Ce r\u00e9seau est sugg\u00e9r\u00e9 par les zones rouges, qui hachent les trajets relient les lieux de vies, zone commerciales, artisanales et industrielles, les quartiers, les zones de pratiques sportives et culturelles, avec ces grands axes emprunt\u00e9s par les habitant\u2022es :
\nLes Villages \u2013 Douvenant\/Langueux en passant par TEO ouest, la Corderie, rue de Brest, Les champs, rue de Gouedic et rue de Paris
\nLe L\u00e9gu\u00e9 \u2013Saint Brieuc centre – Br\u00e9zillet. en passant par la rue Abb\u00e9 Garnier, Cl\u00e9menceau.
\nPl\u00e9rin \u2013 St Brieuc centre en passant par S\u00e9vign\u00e9
\nEt m\u00eame un anneau circulaire ext\u00e9rieur calqu\u00e9 sur la rocade D700 depuis la rue Chaptal jusqu’au rond-point du Carpont<\/p>\n

Ce qui manque \u00e0 Saint Brieuc et qui ressort de ce barom\u00e8tre c’est donc un r\u00e9seau continu et de qualit\u00e9<\/strong>, avant m\u00eame d’\u00eatre dense.<\/p>\n

Quelques commentaires significatifs :<\/h3>\n

Haut de la rue de Tr\u00e9gueux (35 points rouges) :<\/strong> \u00ab\u00a0Risque de collision avec les voitures qui remontent de la rue de tregueux quand on veux descendre cette rue\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Trafic motoris\u00e9 dense selon les horaires. Tr\u00e8s dangereux de s’ins\u00e9rer dans la voie cyclabe pour rejoindre la direction de Tr\u00e9gueux.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Bas de la rue de Tr\u00e9gueux<\/strong> (39 points rouges)<\/strong> : \u00ab Ce c\u00e9dez le passage est terriblement dangereux : le voitures ne l’identifient pas + les cyclistes sont en fin de descente et la remont\u00e9e \u00e0 venir ne donne pas envie de freiner. D\u00e9j\u00e0, pourquoi une piste bidirectionnelle ? Ensuite, il serait possible de faire le c\u00e9dez le passage juste un peu plus loin lorsque les cyclistes ont perdu de la vitesse avec la remont\u00e9e ? Et bien s\u00fbr signaler un max ce c\u00e9dez le passage aux autos : marquage au sol de couleur bien avant le c\u00e9dez le passage ?<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les voitures ne respectent presque jamais le c\u00e9dez le passage des v\u00e9los traversant leur voie\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les v\u00e9los doivent croiser la voie voitures et risquent de les percuter (c\u00e9der le passage par les automobilistes grill\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement)\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Pont des sourds et muets<\/strong> (120 points rouges)<\/strong> : \u00ab\u00a0Rond point dangereux vitesse et proximit\u00e9 aux voitures importantes\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pont des sourds et muets, bande cyclable interrompue et non respect par les automobilistes du sas v\u00e9lo et du c\u00e9der le passage\u00a0\u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’acc\u00e8s \u00e0 la piste cyclable n’est pas adapt\u00e9\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0on dispose d’un sas au niveau du feu mais la largeur de la route ne permet pas d’y acc\u00e9der , donc on se trouve bloqu\u00e9 entre le trottoir et les voitures\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Rond point du 8 mai<\/strong> (66 points rouges) :<\/strong> \u00ab\u00a0rond point dangereux avec voie de bus qui coupe le rond point, automobilistes qui m’ont coup\u00e9 plusieurs fois la priorit\u00e9, itin\u00e9raire v\u00e9lo qui est interrompu – on ne sait pas o\u00f9 se mettre pour \u00eatre en s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le cycliste ne sait pas trop o\u00f9 se mettre pour passer ce rond point.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Stationnement centre ville :<\/strong> \u00ab\u00a0Avoir un espace s\u00e9curis\u00e9 si on doit laisser notre v\u00e9lo en centre ville une nuit<\/em> \u00bb \u00ab existant mais sous-dimensionn\u00e9. Le double sera n\u00e9cessaire au minimum\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Besoin d’un stationnement couvert\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Besoin d’arceaux. D\u00e9j\u00e0 vu plein de v\u00e9los accroch\u00e9s aux barri\u00e8res ici.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pas de stationnement pr\u00e9vu, oblig\u00e9 de s’accrocher sur les panneaux de signalisation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Les points d’am\u00e9lioration notable :<\/h3>\n

Ce n\u2019est pas parce qu\u2019un progr\u00e8s est constat\u00e9 qu’il est compl\u00e8tement satisfaisant (par exemple autour de TEO sur le Boulevard de l\u2019Atlantique). Cependant quand un am\u00e9nagement est r\u00e9alis\u00e9 il est imm\u00e9diatement per\u00e7u comme un progr\u00e8s, visible tout de suite. C\u2019est important de souligner que quand la commune investit c\u2019est ressenti positivement <\/strong>m\u00eame si la r\u00e9alisation est imparfaite.
\n-Les lieux cl\u00e9s concernent essentiellement les pistes qui bordent la voie TEO, ou simplement l’autorisation d’emprunter les voies de bus sur Charner.<\/a> On peut quand m\u00eame s’interroger sur la s\u00e9curit\u00e9 des n\u00e9o cyclistes, enfants et personnes \u00e2g\u00e9es qui empruntent ces portions de voie bus.
\n-Le Boulevard Laennec<\/a> est aussi marqu\u00e9e comme lieu cl\u00e9 d’am\u00e9lioration : en effet une piste de chaque c\u00f4t\u00e9 permet de s’isoler du trafic routier MAIS la pr\u00e9sence de places de stationnement tout le long ne prot\u00e8ge pas du risque d’emporti\u00e9rage<\/strong>… Les cyclistes appr\u00e9cient de rouler hors du flux automobile, pour autant la s\u00e9curit\u00e9 reste quelque peu d\u00e9faillante.
\nV\u00e9lo Utile doit faire \u0153uvre de p\u00e9dagogie pour expliquer et faire comprendre ce qu’est un bon am\u00e9nagement, d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’aller voir ailleurs des r\u00e9alisations de qualit\u00e9.
\n-Les portions d’Hentig Glas ne sont pas marqu\u00e9es en lieu cl\u00e9, malgr\u00e9 un nombre important de points verts entre Rabelais et Chaptal car ce n’est pas un axe tr\u00e8s structurant, il ne dessert pas le centre ville et n’est pas reli\u00e9 \u00e0 la gare pour le moment.
\n-Les rues en sens unique accessibles dans les deux sens aux v\u00e9los (Double Sens Cyclable) mais la ville communique t elle suffisamment sur les DSC encore trop souvent d\u00e9cri\u00e9s par quelques automobilistes ?<\/p>\n

Les propositions de V\u00e9lo Utile pour Saint Brieuc :<\/h2>\n
    \n
  1. Faire une visite \u00e0 Rennes<\/strong>\u00a0avec des cyclistes briochin\u2022es\u00a0 pour voir et montrer ce qu\u2019est un am\u00e9nagement qui apporte confort et s\u00e9curit\u00e9, voir des infrastructures efficaces et bien pens\u00e9es.<\/li>\n
  2. Un ou une charg\u00e9e de mission V\u00e9lo<\/strong> \u00e0 la ville et \u00e0 l\u2019agglom\u00e9ration, en lien avec l’ \u00e9lu\u2022e dont ce serait aussi la mission unique<\/li>\n
  3. Un axe Nord Sud<\/strong> (St Michel-Le L\u00e9gu\u00e9-Brezillet) et un axe Est Ouest<\/strong> (Cesson -Les Villages), direct, s\u00e9curis\u00e9 (s\u00e9par\u00e9s du flux automobile avec des intersections trait\u00e9es). M\u00eame s\u2019il ne peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sur un seul mandat ils doivent \u00eatre programm\u00e9s. TEO et Hentig Glas ne r\u00e9pondent pas \u00e0 ces besoins. Ces axes auront vocation \u00e0 \u00eatre prolong\u00e9s au del\u00e0 de la ville, avec l\u2019aide de l\u2019agglom\u00e9ration et du d\u00e9partement.<\/li>\n
  4. Une commission citoyenne sur le v\u00e9lo<\/strong> et uniquement sur le v\u00e9lo (ou mobilit\u00e9s actives pour inclure la marche)<\/li>\n
  5. Cette commission pourrait commencer son travail en allant circuler \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 Rennes<\/strong> pendant une journ\u00e9e (cf proposition 1), en collaboration avec l\u2019association v\u00e9lo rennaise\u00a0Rayon d’Action<\/a> pour appr\u00e9hender concr\u00e8tement le travail entam\u00e9 depuis une dizaine d’ann\u00e9es qui a permis \u00e0 Rennes de monter sur le podiumdes villes les plus cyclable de France,<\/li>\n
  6. Des mesures fortes pour faire appliquer et respecter le 30 km\/h en ville : sur certains axes (Boulevard S\u00e9vign\u00e9, rue de Brest, rue du L\u00e9gu\u00e9, rue du Docteur Rahuel<\/a>…) et pass\u00e9 une certaine heure la vitesse excessive des motoris\u00e9s est un danger pour les pi\u00e9tons et cyclistes. Nous demandons \u00e0 la fois plus de contr\u00f4les, plus de communications sur les dangers de la vitesse et des am\u00e9nagements qui r\u00e9duisent la possibilit\u00e9 de d\u00e9passer le 30.<\/li>\n
  7. Exp\u00e9rimenter des rues scolaires<\/a> pour prot\u00e9ger les enfants de la circulation automobile et les encourager vers les mobilit\u00e9s actives<\/a>, en compl\u00e9ment avec le d\u00e9ploiement du Savoir rouler \u00e0 V\u00e9lo (SRAV)<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    L’agglom\u00e9ration briochine :<\/h2>\n

    Beaucoup de communes de l’agglom\u00e9ration briochine sont \u00e9valu\u00e9es pour la premi\u00e8re fois : Quintin, Saint Donan, Saint Julien, Pl\u00e9dran, Tr\u00e9muson, Hillion, La M\u00e9augon et aussi Quessoy (agglom\u00e9ration de Lamballe Terre & Mer mais qui est relativement proche de Saint Brieuc). Ces communes m\u00e9riteraient une analyse plus fine que ce que nous pr\u00e9sentons ici.<\/p>\n

    Hillion<\/a> (4, 07, B : favorable au v\u00e9lo) b\u00e9n\u00e9ficie de l’effet d’une belle voie cyclable cr\u00e9\u00e9e entre le bourg et Saint Ren\u00e9 avec son coll\u00e8ge. D’autres, comme Tr\u00e9gueux<\/a> ne\u00a0 \u00abcapitalisent \u00bb pas encore une dynamique engag\u00e9e avec V\u00e9lo Utile pour le travail sur un sch\u00e9ma directeur des am\u00e9nagement cyclables.<\/p>\n

    A Pl\u00e9rin<\/a> (3,14, D : moyennement favorable) la mise en place d’un sch\u00e9ma directeur cyclable<\/a> en janvier 2023 et l’am\u00e9nagement de la piste vers les Rosaires ne suffisent pas \u00e0 rendre la commune favorable au v\u00e9lo malgr\u00e9 une progression sensible (+0,27 depuis 2021). La circulation automobile intense sur les grands axes structurants de la commune sans aucun am\u00e9nagement s\u00e9curisant n’y est probablement pas \u00e9trang\u00e8re : L’Arriv\u00e9e, l’avenue Barbusse, le giratoire de l’Europe sont les 3 zones \u00e0 traiter en priorit\u00e9 parmi une multitude de points rouges visibles sur toute la commune, sur les routes du S\u00e9pulcre, Saint Laurent, Le Roselier, Le L\u00e9gu\u00e9.<\/p>\n

    Quand elles seront faites vous pourrez retrouvez les analyses d\u00e9taill\u00e9es de chaque commune au fur et \u00e0 mesure qu’elles seront produites :<\/p>\n

    La M\u00e9augon<\/a><\/p>\n

    Pl\u00e9rin<\/p>\n

    Tr\u00e9gueux<\/p>\n

    Ploufragan<\/p>\n

    Langueux<\/p>\n

    …<\/p>\n

    Comparons les villes bretonnes<\/h2>\n

    Saint Brieuc : 3,22 en 2021<\/a> (D), 3,42 en 2025<\/a> (D) +0,20
    \nLannion :     3,39 en 2021<\/a> (D), 3,69 en 2025<\/a> (C) +0,40
    \nDinan :     3 en 2021<\/a> (E), 3,55 en 2025<\/a> (C) +0,55
    \nGuingamp :     2,79 en 2021<\/a> (E), 2,94 en 2025<\/a> (E) +0,15
    \nVannes :     3,19 en 2021<\/a> (D), 3,61 en 2025<\/a> (C) + 0,42
    \nLorient :     3,61 en 2021<\/a> (C) , 3,41 en 2025<\/a> (D ) -0,15
    \nQuimper :     2,76 en 2021<\/a> (E) , 2,99 en 2025<\/a> ( E) +0,22
    \nSaint Malo     2,81 en 2021<\/a> (E), 3,36 en 2025<\/a> (D) +0,55<\/p>\n

    Evolution des villes costarmoricaines :
    \n\"Courbr<\/h3>\n

    Comparativement aux villes du d\u00e9partement Saint Brieuc fait un peu mieux (+0,2) et progresse un peu que Guingamp (+0,15) mais beaucoup moins que Lannion (+0,40) et Dinan (+0,55) qui avancent beaucoup plus vite et ont en 2025 un climat jug\u00e9 plut\u00f4t favorable (C)<\/p>\n

    Evolution des villes bretonnes<\/h3>\n

    \"courbes<\/p>\n

    Par rapport aux autres villes de taille \u00e9quivalente en Bretagne, Saint Brieuc est au m\u00eame niveau que Lorient qui r\u00e9gresse et passe de 3,61 (C) \u00e0 3,41 (D). Saint-Brieuc avance au m\u00eame rythme que Quimper, dont le climat cyclable est quand m\u00eame m\u00e9diocre<\/a>, cependant de nouveaux am\u00e9nagements sont en cours \u00e0 Quimper qui peuvent laisser supposer un progr\u00e8s non d\u00e9cel\u00e9 au moment du barom\u00e8tre, alors que les am\u00e9nagements TEO \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 visibles et praticables \u00e0 Saint Brieuc.
    \nSaint Malo (3,36) talonne Saint Brieuc (3,42) gr\u00e2ce \u00e0 un plus forte progression (+0,55).     En effet des am\u00e9nagements structurants sont tr\u00e8s visibles \u00e0 Saint Malo ces derni\u00e8res ann\u00e9es<\/a> (piste sur le Sillon par exemple). Le cas de Lorient montre que rien n’est jamais acquis : alors que la ville semblait sur la bonne voie les \u00e9volutions actuelles pour \u00ab\u00a0ne pas trop compromettre la circulation\u00a0\u00bb (dixit le maire et pr\u00e9sident de l’agglo Fabrice Loher) semblent peu favorables<\/a> et\u00a0 son appr\u00e9ciation s’en ressent. C’est surtout Vannes<\/a> qui est aujourd’hui la ville moyenne bretonne la plus accueillante pour les v\u00e9los. Avec une progression de 0,42 elle atteint la note de 3,61 (C) alors qu’elle partait avec un climat l\u00e9g\u00e8rement moins favorable en 2021 (3,19) que Saint Brieuc (3,22). Elle a progress\u00e9 deux fois plus vite. M\u00eame s’il reste encore beaucoup \u00e0 faire, l’agglo vannetaise (Golfe du Morbihan Vannes Agglom\u00e9ration GMVA) a commenc\u00e9 \u00e0 se pencher s\u00e9rieusement sur la s\u00e9curisation des cyclistes, notamment sur les giratoires, et travaille \u00e0 la mise en place d’un r\u00e9seau performant sur tout le pourtour du golfe du Morbihan.<\/a><\/p>\n

    Contexte national<\/h2>\n

    Comparons Saint Brieuc avec quelques villes fran\u00e7aises<\/h3>\n

    \"Evolution<\/em><\/p>\n

    Saint Brieuc n’est pas la plus mal lotie des\u00a0pr\u00e9fectures villes moyennes en France si on compare celles qui avaient la m\u00eame note en 2017 :<\/h4>\n